トラック

東京起点、東名-新東名の話。
まぁ、たまに使うので。

トラック事情

東京というか東京近郊発の物流路線便は、20～23時を中心に配送センターや営業所を出発する。

これは宅配関連であれば、日中集荷した荷物を拠点で仕分けし、長距離便のトラックに乗せるため、この時間となる。
また、工場などでの製造した品についてのチャーター便の場合も、概ね翌午前中着を目標としていることが多い。そのため、やはり20時以降に出発する事が多いと思う。

京阪神までの物流距離であれば、概ねこのスケジュール感で動いているのではないかと。

なので概ね以下の時間帯が混雑しているような感じ。

東京～御殿場⇒２０～２３時
御殿場～富士⇒２１～００時

ちなみに、０～５時頃まで、富士～豊田までの間もトラックはそれなりに走ってる状況。
さすが幹線。

指定速度以上の速さを出したい「スピード至上主義者」みたいな方々には、トラックの多い新東名は走りにくいと思う。
トラック同士の追越はとても遅いので、それに焦れる普通車は多いのではないかと。
でも巡航してるトラックもそれなりにいるので、ACC使って「流れ」に乗って走るのは楽。

深夜時間帯については、第１、第２走行車線はトラックが多く、走りにくいので、結果的に普通車は第２走行車線、はたまた追越車線をずっと走ることになる場面が多い。
というか、それが「暗黙の了解」のような気がする。

以降は個人的な意見妄想・戯言です。
あまり気にしないでください（笑）

できれば、こう言った走りをしてほしい。

過積載・ローリーなどの80km遵守車は第１走行車線必須として、巡航は基本、第１・第２走行車線。
追い越したいときだけ、第２走行・追越車線を走る。

巡航は第２走行車線、追越用途で追越車線を走る。
追越車線走行中、自分より速度の速い車両が続行してきたら、すぐ第２走行車線に戻る。

流出の3kmほど手前（混雑時は5km手前）から、第１走行車線に移動することを思考する。出口の予告標識に差し掛かる頃までには、第１走行車線に移動。

この時、前方に特大車など低速車がいても焦れないことが大事。

これが１番危ないです。あと、トラック同士の追越中とか。
このような状態では危険なので、頻繁な追越はせず、第２走行車線を巡航するようにしています。

この区間は２車線。
しかも勾配の抑えられている新東名の中でも、周辺景色と２車線の所為か、それなりのアップダウンがあるように見えてしまう区間。
なので、交通量の多い時間帯の追越には気を付けている。